杨昂岳提供

为什么会这样说呢，我们先来看一组数字，在一次战役期间，由于美军飞机的轰炸，后勤物资能够运送到前线的，不超过百分之六十到七十，而粮食不到百分之四十。更为致命的是鸭绿江畔的粮食和弹药堆积如山，但是，前线的将士不仅没有吃的，就连弹药也消耗殆尽。40军和42军的一些部队甚至弹尽粮绝，饿肚子战士们不怕，可没有了弹药仗还怎么打？于是我军被迫突然后撤。我想看到这里大家已经明白，没有制空权，补给跟不上，才是拖累朝鲜战争的关键。

1950年6月25日朝鲜战争爆发，早在当年夏天，深谙兵马未动粮草先行的我军就开始未雨绸缪。到开战前，东北军区已经储存了足够30万人食用3个月的主副食，和至少一个战役用的弹药。包括粮食1.67万吨，食油430吨，各种干菜罐头920吨，马料9000多吨。

入朝初期，我军有26万人，每天最低消耗物资5000吨，需要5300辆汽车运输，但举全国之力，东拼西凑才凑了1300多辆。

于是又发动几千辆牛车马车，甚至小推车，驴拉、人抬、肩挑，组成了一支包括人、车、牲口在内的运输队伍。

可即便如此，因为没有制空权，装备有三分之一被打掉，粮食三分之二被打掉。在鸭绿江边，即使在朝鲜战场最困难的时候，始终都有大批物资囤积。然而随着战线推进到三八线，补给线拉长，前线的物资和弹药短缺问题日益严峻。而在联合国军方面，李奇微接替麦克阿瑟出任联合国军司令后，敏锐的发现我军每次攻势只能维持八天，意识到是我后勤补给困难，他先后实施了空中封锁战和绞杀战，意图粉碎我运输线。恰逢这一年夏天，朝鲜又爆发了40年不遇的大洪水，桥梁、公路、铁路遭到大面积毁坏，顿时我后勤补给雪上加霜。

我军初入朝鲜时，由于距离近，主要靠汽车运输，但随着战线向南推进和美军的狂轰滥炸，大运量的铁路运输迫在眉睫。当时，朝鲜的2300多公里铁路已经化为废墟，只有辑安到前川107公里还能勉强通行。我军意识到后勤补给是影响战局的关键后，一支足以影响战争进程的部队和一个人出现了，这支部队就是铁道兵，而这个人就是刘居英。

当时他在中国境内东北铁路局担任中方负责人，从苏联人那里学了不少先进的管理经验。于是刘居英临危受命，当务之急他必须先解决路的问题。自1951年9月至12月，志愿军共动用4个兵团直属队11个军11个师9个工兵团和各分部工程队，共计157万个人工日，冒着零下三四十度的风雪严寒，镐刨锤砸斧砍手搬，跳入锥心刺骨的河水中拓宽公路，加固桥梁。

美国人察觉志愿军的意图后，轰炸机群就跟鸟群似的，铺天盖地轮番轰炸。到1951年6月，双方在三八线附近已经拉锯将近半年，谁也无法打破僵局。在苏联的斡旋下，双方展开了谈判，但仅仅一个月，谈判就因美方要价太高陷入僵局，三八线上烽烟再起，我交通运输线成了敌人的眼中钉肉中刺。根据联合国军的估算，我前线的60个师每天要消耗2400吨物资，用汽车运输需6000辆，而火车只需120个车皮，就这样铁路运输首当其冲，三角区成了首要目标。因为它是朝鲜铁路南北和东西的交汇处，一通全通，一断全断，战略作用极其重要。

李奇微一面发动夏秋攻势，一面发动空中封锁战，原本地面作战激烈的时候，一个军一天就要消耗上万吨物资，恰逢这个时候，朝鲜又爆发了40年不遇的大洪水，这让我军的后勤运输雪上加霜。原先还能进行一个星期的攻势，现在因为美军的封锁连肚子都要挨饿，更不要说星期攻势了。绞杀战最惨烈的时候，彭总对刘居英大发脾气，承受巨大压力的刘居英因四天四夜没合眼，一头栽倒在地不省人事。周恩来总理下令立即送回北京抢救，不料医生诊断完，却说让他睡吧，睡醒就好了，他这是太累了。

几天之后，毛主席这个铁打的兵重返前线，此时前线，一边艰难谈判一边战火纷飞。这时中央军委给刘居英下达了一个死命令，一个半月内必须向前线运送7500车皮武器弹药。军令如山，作为毛主席的兵纵然有天大的困难他也必须完成。在敌军的持续轰炸下，仅在万城到肃川10公里的铁路上，每公里就有244个人，24小时不间断轮流施工作业，保证铁路随炸随修。

美军的炸弹就像耕地的牛，每天都要把车站和铁轨一处不落的犁上几遍。我军也在重要铁路沿线机动布防高炮部队，美军飞机一来，我高炮部队就玩命地打，就这样美军飞机在上面炸，我铁道兵和民工在下面修，以极大的伤亡和代价确保运输的畅通。

即便如此，大多数时候，铁路还是处于中断状态，为了不让运输中断，运输部队想出了分装倒运的办法，就是利用舟船、人畜等一切力量，将物资倒运过河，再装车运输。

同时，针对美军密集轰炸的特点，工程部队又涌现了许多发明，比如说战士们做了很多临时的木质桥墩，一旦钢筋混凝土的桥墩被毁，敌机离开后，他们就把临时桥墩推到江中去，确保应急通行。但木质桥墩不够结实，实践中，战士们又总结出了先通车后加固的原则，抢修的便桥、便线都按简易标准要求，能维持三到五天就算完成任务，而公路桥则修建了许多水下暗桥。可是这些便桥修好后问题又出现了，火车司机不敢往上开，因为一个机车头200多吨，他们担心压塌桥墩。

为此工程兵又琢磨出了一个办法，既然车头重，那就只把车厢顶过去，然后再由对面的车头牵引向前线运送，通过这些方法，抢修效率大大提高。

可纵然如此，面对美军的高强度轰炸，三角区每月也只能保障七天通车时间。于是刘居英又打破常规，开创性地采用片面运输法，正常情况下负重过去一列火车，也要空车回来一列。不然那边一堆空车，这边物资没有车可装，而片面运输法就是在铁路抢通的短时间内，一列接一列，不停的朝一个方向发车，空车回来也是如此。想不到这一系列发明，和这一史无前例的创新，收到了难以置信的效果。

曾经志愿军运输部队在一条单轨铁路上，创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录。毛主席的这些兵，以非凡的智慧和胆魄，将有限资源的潜力发挥得淋漓尽致，创造出了一加一大于二的奇迹。军列源源不断开往前线，而阴谋失败的美军气急败坏之下，变得愈加丧心病狂。但列车司机也想出了很多办法，发现美军飞机来轰炸，他们就躲进山洞内。一次一列火车因为斜坡滑出了山洞，一个叫王景州的战士，在用撬杠塞进火车轮下依旧无法阻挡列车下滑的时候，用自己的身体挡在铁轨上壮烈牺牲。这就是毛主席的兵，为了祖国和人民敢于挑战世间的一切敌人和困难，哪怕是牺牲也在所不惜。

这场绞杀战，实际上是仿照二战期间盟国空军在意大利境内大范围轰炸德军铁路线的成功经验。联合国军自信的认为，凭借其强大的空军力量完全有把握把朝鲜半岛变成昔日的亚平宁半岛。但他们高估了自己选错了对手，结果遭到志愿军铁道兵的顽强抵抗，致使原定三个月的绞杀战，从1951年8月一直打到1952年6月。我军交通运输的命脉非但没有被掐断，反而是我军在残酷的考验中胜利完成了以兵站为中心，铁路公路相结合，南北贯通、东西纵横交错的后勤运输网，打造出了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。

《铁血大动脉》《神龙车队》《激战无名川》《烽火列车》这4部电影，对我后勤运输部队英勇善战、足智多谋，军民团结、克难攻坚，都有着令人感动的描写，可以说任何一部都不输于当代的大片。

时间来到1953年6月底，毛主席接到彭德怀关于李承晚拒绝签字，叫嚣打到鸭绿江的电报后，当即指示先不要签字，再消灭他万余人再说，就这样金城战役拉开了序幕。刘居英接到要打大仗的命令，又增调十个汽车团2000辆汽车，不分昼夜向前线抢运物资。我军在苏联的援助下，从1952年开始武器装备大为改善，全军士气高涨。此次我军部署火炮1094门，其中号称炮兵之王的喀秋莎更是立下汗马功劳，这种炮一次可齐射16枚炮弹，因此弹药消耗量极大。

战役开始后，我军万炮齐发，不到半小时，1900吨炮弹就倾泻到了南朝鲜军的阵地上。战役打到第十四天时，刘居英接到一个消息瞬间惊出一身冷汗，因为前方说弹药快没了，正当刘居英为此犯愁时，前方又说战争胜利了，7月27日，朝鲜停战协定签字。

三年战争，不算公路和其他目标，联合国军仅投在铁路沿线的炮弹，就举世罕见的达19万余枚。作为毛主席的兵，作为共和国的英雄，三年间他们在朝鲜的每一天，可以说都在跟死神打交道。作为立国立威之战，抗美援朝开启了中国人民解放军现代化的后勤体系，现代化的空军、高炮部队、坦克装甲部队等多个兵种的创建和发展。如今我们已拥有了各式的现代化武器，但我们不能忘了六十多年前，在一场实力极为悬殊的较量当中，那些以无与伦比的勇气，用生命和智慧捍卫国门的志愿军老兵们。

正是他们，让世界重新认识了中国人勇敢、不可欺。今天，我们再次感恩他们，感恩毛主席和老一辈革命家，为我们缔造了一支有信仰，有理想、忠诚、顽强，富有智慧，有铁一般的纪律，攻无不克、战无不胜，天不怕地不怕，谁胆敢侵略我们就消灭谁的英雄军队。愿他们的丰功伟绩与日月同辉，愿他们保家卫国的浩然正气天地永存，愿他们敢打必胜，不怕牺牲、敢于亮剑的精神万古长青。