航空工业成都所  

         “对我来说，飞机设计高于一切”

《鹰击长空——歼-10总设计师宋文骢的传奇人生》该书的作者之一张杰伟曾回忆：“歼-10的手柄按钮宋老都是让飞行员亲自尝试，哪个按钮放哪儿方便就安在哪儿。成功首飞后，飞行员形容说：‘是旧机动车与高级轿车的区别。’

张杰伟一直参与梳理和撰写宋老生平故事的事宜，他清晰地记得，宋老会像修改技术报告一样去修改文章。“当时的封面标题写的是‘宋文骢院士’，后来他改成了‘歼-10飞机总设计师’。他说：‘院士要做什么我不知道，我只知道总设计师要做什么。’”

长空间存浩然气，高山路有摘星人。

小众山蕴持伟力，铸龙魂震天撼地。

今天，成都所各部门相继自发组织前往宋总塑像前，寄托敬意，安放思念。

缅怀故人，让我们思索生命；

回望逝者，让我们更清楚我们从哪里走来。

在歼-10飞机首飞22周年的今天，我们特别摘录《鹰击长空——歼-10总设计师宋文骢的传奇人生》一书中的章节，看看咱们老爷子这位总设计师是如何做的。

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运筹帷幄帅之道

要搞一架飞机，无疑就像指挥一个大兵团作战。

按照国务院、中央军委发布的武器装备研制设计师系统和行政指挥系统工作条例的规定，总设计师是歼-10飞机研制的技术总负责人，是设计技术的组织者、指挥者、重大技术问题的决策者，根据批准的工程研制战术技术要求和研制任务书，负责工程研制中的设计技术和技术协调工作，从设计技术上保证歼-10飞机研制任务书的实现。

歼-10飞机进入正式设计研制以来，最现实最严峻的问题就摆在宋文骢的面前：如何把所有的参研人都凝聚和团结在歼-10飞机这面大旗之下？如何做到各个设计研制系统都统一到这架飞机上来？真正做到统筹规划、统一领导、统一指挥，与这架飞机同呼吸共命运，休戚与共呢？

歼-10飞机研制成功后，作者就这些问题请教宋总。宋文骢思忖一会，成竹在胸提纲挈领娓娓道来——

 “第一是坚决贯彻国务院、中央军委确立的研制方针。歼-10飞机研制必须坚决贯彻独立自主，自力更生的原则，一定要以我为主自行研制；与国外合作，只能是关键的软技术。”

 “第二是组织上必须有坚强的保证。首先果断对飞机总体设计单位的专业进行必要调整，为适应新型号综合性强的技术特点，抽调精兵强将组建飞控、航电等新的专业研究室；其次理顺外部关系，建立强有力的技术指挥线，实行各级各类技术责任制，调动一切手段，把所有参加飞机研制的部门和单位都凝聚在共同的目标之下来。”

 “第三是重大技术的途径必须明确无误。按飞机研制程序制定出0级网络图（主计划），所有管理工作资源配置必须围绕技术主计划展开；其次是推行自上而下设计，自下而上综合的方法，全过程、分阶段在科学验证基础上进行综合、优化、迭代；并且给总体设计单位压担子、加大总体单位的责任，所有大系统综合都由总体设计单位负责集成，保证飞机平台与各系统的高度融合。”

是啊，成功的项目必定有成功的管理。

新歼飞机共分为10多个大系统、近100个子系统组成，单涉及到的部委就有10多个，牵涉到航空、航天、电子、兵器、冶金、化工等行业和军队100多家单位。早在多年前，宋文骢就总结研究过苏联和我国飞机研制体制的弊端。飞机研制这么庞大复杂的系统工程，必须要有高度统一的意志，高效敏捷的指挥中枢。除了飞机的行政指挥系统，必须要建立强有力的设计师系统和质量师系统。

宋文骢的设想，飞机总设计师既然承担整架飞机的技术责任和风险，那你必须赋予他相应的技术指挥权力，技术问题必须由他说了算；反过来，整个设计师系统，除总设计师要承担总体责任和风险外，各系统的设计师你就必须承担你相应的责任和风险。

宋文骢的这个设想，是在他担任歼-7Ⅲ飞机总设计师时开始实行的。当时他明确提出飞机总体设计单位的型号总设计师负责技术协调抓总；各级设计师受上级设计师和所在单位技术负责人的双重领导，在设计技术上对上级设计师负责；组织跨建制的设计师系统，按飞机总体和配套任命各级设计师；各级设计师必须要执行成套设计原则，所在单位的行政领导必须对设计人员各方面给予保障，并尊重他们作出的技术结论。

宋总强调新机研制的基本原则：“要从根本上保证技术状态的一致性、可追溯性设计质量。必须打破行业条块分割状态，努力改变过去积木式拼凑的方法，像一根链条，把整架飞机的设计试验工作紧紧地拧在一起，从而掌握飞机战术技术状态的主动权，对飞机的安全性可靠性提供法规性的保障。”

宋文骢是一个务实和追求效率的人，他首先完善设计师系统管理，强化组织管理，保证技术指挥线在研制全过程中畅通、高效、有序地运行。宋文骢针对歼-10 飞机研制的特点，进一步修订和完善了飞机设计师系统工作条例，并坚定不移地推动这个系统的有效运行。新完善的条例规定：歼-10飞机设计师系统，由飞机型号总设计师、型号副总设计师、系统总设计师、系统副总设计师、子系统设计师和成品主管设计师组成。同时规定：型号质量师系统在行政总指挥的领导下和总设计师指导下，协助设计师系统负责型号研制的质量管理监督和控制。

1989年11月，航空工业部批复了型号设计师系统组建方案。第一批型号副总设计师有：张守一、魏曾苏、谢顺龙、曾庆林、王永熙、李志广、许德等7位同志。随着研制工作的进展，前后又有10多位年轻同志进入副总设计师团队，他们殚精竭虑发挥聪明才智，协助总设计师组织重大技术攻关；他们兢兢业业忘我工作，带领全体参研人员共同成就了歼-10飞机研制的宏伟事业。经过歼-10飞机研制的实战磨砺，这一支设计师队伍迅速成长，成为我国航空工业发展生机勃勃的力量。

1990年7月，“两师”系统第一次工作会召开，通过了歼-10飞机设计师系统工作细则，设计师系统文件管理制度，设计师系统设计评审规定，顾问工作制度。同时，型号工程办公室制定了歼-10飞机行政指挥系统管理办法；经型号总指挥系统批准下发了歼-10飞机质量保证大纲，质量师系统工作规定等，使整个研制工作有章可循。建立健全的行政、技术两条指挥线，强化了歼-10飞机研制的指挥、调度和协调。

宋文骢是一个尊重科学讲究方法的人，他坚持在整个研制中推行“自上而下设计，自下而上综合”的设计思想，强化技术集成管理。为了确保歼-10飞机高水平、高效率、高质量的研制，技术指标的分解和技术状态的控制至关重要。“自上而下的进行飞机综合设计、自下而上层层进行评审和综合试验，这样不但把研制任务要求层层落实到位，确立了各系统各层级之间的相互关系，系统地组织好全线的研制，而且可以抓住影响全局的技术关键，及时发现问题，解决问题，降低研制风险。”

在飞机研制初期，对于由谁来负责电传飞控系统和综合化航空电子系统的综合设计，就出现过争论。宋文骢坚持飞控和航空电子等系统设计必须与飞机总体紧密结合，子系统、设备必须按系统设计要求进行研制，改变了过去一些系统或设备研制各自为政的现象，理顺了飞机系统与子系统（设备）、成品的技术关系。

 “刚开始贯彻这个条例，那也是很难的啊，各种各样的说法都有——但不这样不行哪，这不是总体单位和总设计师要争什么权力。我只是想在飞机设计研制过程中，造就一个步调一致的统一环境——你们想想，你总体单位和总设计师的意志，如果不能变成整架飞机各个系统设计师的共同意志，试问谁能确保飞机上天后万无一失？”宋文骢沉思着说道，“下面一个副总师或是一个系统设计师，如果他认为自己的设计比你总设计师还高明，当然你要发扬民主，充分听取他们的意见；但当他的意见被否定之后，那只能听总设计师的，这别无选择。如果他还要蛮横地坚持自己的意见，甚至和总设计师对着干，这就必须走马换人！如果你总设计师没有这点能力，那这架飞机岂不就成了一堆拧不拢的金属部件，你还能谈让它上天么！”

 “那您撤换了人家，人家不会对您有意见？”笔者问。

 “哈，对我个人有点意见难免。但对一架飞机的性能和安全问题来说，这算什么呀！有点不同意见的同志，其实都是好同志，工作上产生一点分歧，非常正常。他不能说总是把这点小意见揣在心头，捂成了一块石头，那人活着多难受啊。”

宋文骢